当“互联网+”的概念与传统的物流业相结合，会给传统物流业带来什么样的冲击呢？能否发明一种
新的互联网物流生态？那么青岛物流小编向大家说一下这个问题。

对这一问题，深耕物流职业20多年的某资深人士有着深化考虑：“‘互联网+物流’正从技术、设备商业形式等诸多方面改动传统物流业的运作方法和功率水平，促进物流业的转型晋级。”“‘互联网+物流’不是简略的物理叠加，而将发生‘化学反应’。”他表明，“互联网+物流”并不是简略地将互联网当成一种东西，而是真正从互联网的视点去看待传统工业，用互联网思想、信息化技术来改造传统物流工业，充分使用互联网的优势，在新的范畴发明一种新的物流生态。

传统物流业亟待转型晋级通过过去30多年的开展，我国已成为世界第一制作大国和贸易大国，也成了当之无愧的物流大国。但整体而言，我国物流增加方法相对粗放，亟待“转型晋级”。“我国传统物流业效劳功能单一，现在仍以仓储、运输为主，不能提供有用的系统化物流效劳，传统物流信息化程度也比较低下，一起，商业形式立异、安排立异、技术立异、管理立异等相对滞后。”他认为。

数据显现，我国物流业大约有超越1000万家大小不等的企业，而职业界近50万亿元的产量只能完成60亿元的赢利。与此相对应的是，我国物流本钱显着偏高———根据我国物流与收购联合会上一年发布的《我国收购开展陈述(2014)》(以下简称《陈述》)显现，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。《陈述》显现，在发达国家，物流本钱平均占制品终究本钱的10%～15%，在开展我国家，各种低效现象导致物流本钱明显增高，占制品本钱的15%～25%乃至更高。而对我国工业企业而言，物流费用占产品销售额9.1%，占生产本钱的30%~40%。如果企业物流费用率每下降2个百分点，则可新增企业经济效益2万多亿元。“社会物流总费用占GDP比重是衡量物流功率的标志，该比重越低，表明单位GDP耗费物流资源越少、物流功率越高。物流本钱高了，企业效益就低了。”他表明。

在他看来，现在，我国物流业还没有构成具有世界竞争力的大型物流企业，物流行为单一、效劳规范不一致、短少协作与沟通，正成为制约我国物流业走向世界的根本因素。特别是在世界物流方面，我国物流企业的世界化才能不强，与我国高增加的世界贸易相比，物流业没有构成与之般配的全球物流和供应链系统，世界市场份额很低。“互联网+”与“一带一路”战略带来的机会“‘互联网+物流’并不是简略地建个网站、做个APP渠道，而是使用互联网开展形式，在智能匹配、运营监控、金融付出等方方面面完成资源共享，物流大数据、满足的资源协作，使物流愈加‘智慧化’、‘智能化’，改动整个物流业的运作形式和流程。”他以为。在他看来，当时是物流业开展的最好机遇。“在‘互联网+’与‘一带一路’战略下，物流职业正迎来新的机会与应战。”

他表明，当时，在全球经济一体化的布景下，我国企业“走出去”，“我国制作”卖出去，一起，还要把外国产品买进来，都需求全球物流一体化做根底支撑，物流业的开展将促进区域间商流、物流、信息流的协作，一起推动国内工业布局优化调整。

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